Utánégető lehetőségek
Tartalom
A részecskeszűrő működése és önregenerációja
Ábra forrása. A fentiekből érzékelhető, hogy ezek a vékony, hosszúkás csatornák a különféle méretű, fizikailag is látható égéstermék-szemcsétől képesek telítődni, így fojtást képezve a motor szabad kipufogásában.
Hogy a szűrő telítettségéről mindenkoron pontos képe legyen a motornak, a vezérlőelektronika egy nyomáskülönbség-szenzor segítségével méri a bemeneti és a kimeneti oldal közötti relatív nyomást. DPF nyomáskülönbség-szenzorral. Ennek az értéknek különféle állapotai lehetnek, és utánégető lehetőségek mérten a rendszer: nem avatkozik be normál telítettségbeavatkozik normál feletti telítettségbeavatkozást kér erősen telített.
A hőn tartott, és így akár Egyes konstrukciók esetében utánégető utánégető lehetőségek külön egység közvetlenül a dobot fűti belülről vö. A regenerálásnak három fajtája van: Mobil: nevében a végzete, menetközben történik.
A folyamat aktív állapotát általában a műszerfalon a HEST-ikon lásd lentebb jelzi. Amíg ez a lámpa világít, a motort nem szabad leállítani, mert a dobok károsodhatnak. Állóhelyi: a DPF-fel szerelt motorok esetében a műszerfalon van két extra kapcsoló láss példát lentebb. Ilyenkor koromtelítettségtől függetlenül egy előre megadott idejű általában 60 perceskonstans hőfokon °Cemelt alapjáraton RPM történő kiégetést végez el a rendszer. Milyen rendszerességgel regenerál? Ez nagyban függ a jármű felhasználási módjától.
Az alapjárati üzemóra jellemzően Az értékek gyártónként eltérhetnek. A regenerálás leállítása vagy letiltása csak és kizárólag vész- vagy veszélyhelyzetben pl. Mint az később még szóbakerül, az indokolatlan megszakítása a folyamatnak világszerte az egyik fő visszatérő probléma a koromszűrő rendszereket tekintve.
- Részecskeszűrő tisztítás és ideiglenes lekapcsolás okosan - Chiptuning érthetően
- Semk pénzt keresni online a vivod segítségével
- Részecskeszûrõ és a gondozása!
- Történelmi forex diagramok
A modern motorok számára különösen fontos az alacsony hamutartalmú motorolaj. A DPF-ben megrekedő részecskék között ugyanis a hamut meg kell különböztetni, mint — a motorok által előállítható hőfokon — el nem égethető lerakódást. A kenőolajból származó hamu telítettségre a motorgyártók bizonyos üzemóra vagy megtett távolság alapján a szűrő kiszerelését, és speciális kályhában történő kiégetését, majd áteresztőképességének tesztelését írják elő.
Focus szerviz tanácsok
A regenerálás a hamutartalmat nem csökkenti! Csak egy ok-okozati a példa a sok hasonló közül: ha a befecskendezés szóráskép túl távol van a gyártási értékektől, a motor több kormot termel, mely a DPF gyakoribb regenerálását kívánja meg.
A utánégető lehetőségek regenerálás a motorolaj hígulását okozza, amely az egyes részek turbótöltő kenésében okozhatnak problémát, így gyakoribb meghibásodást okozva a motor működésében. Tele a szemetes Rendkívül költséges rendszer a DPF — a maga látszólagos egyszerűsége ellenére. Egyes iparági becslések szerint a DPF rendszerek karbantartása a haszonjármű iparban ra a második legnagyobb költséget fogja jelenteni a gumiabroncs-cserék uralta első hely után [1].
Az általános okok: Különösen kell figyelni a kipufogó-rendszer szivárgásokra.
Eltávolítatni nem szeretném a részecskeszűrőt fizikálisan,de valami megoldást keresek….
Mivel a szűrő állapotáról egyetlen visszajelzés a nyomáskülönbségen alapul, utánégető lehetőségek ha szivárgás van, az meghamisíthatja a telítettség állapotát. És amikor már igazán nagy baj van, akkor csak a szerviz tud segíteni. Motorhiba miatt sérült kirakódások által eltömített DPF bemeneti oldala.
Minél hamarabb szól a járművezető, annál nagyobb az esély a "nem maradandó sérülésre". Ugyancsak ügyelni kell a folyadékok tömítettségére és zárt rendszerben maradására: semmilyen nedvesség hűtőfolyadék, olaj nem érheti belülről a DPF-et. Ellenkező esetben súlyosan károsodhat, s cserélni kell. A járművezetők nem megfelelő képzése és az ebből adódó járműkezelési hiányosságok, hibákvagy figyelmetlenségük netán nemtörődömségük okán is jelentkezhetnek problémák.
A regenerálás magas hőfokai akár °C miatt nem mindegy, hogy éppen hol áll a jármű szabadban, éghető anyagoktól távoltovábbá nem szabad őrizetlenül hagyni a folyamat alatt. A járművezető leállítja vagy éppen letiltja a regenerálást, mert pihenőidejére menne, és nem maradna a járműben.
Az üzemeltetők pedig sokszor megfeledkeznek arról, hogy a rendszeres sikeresen végbemenő regenerálás önmagában nem elegendő hosszútávon. Amennyiben városi, alacsony átlagsebességű járműről van szó, úgy különösen kell figyelni, hogy rendszeresen megtörténjen a regenerálás akár a műszerfali kapcsoló elindításával.
Amit a részecskeszűrő kiiktatásról elhallgatnak
A gyakori megállások, elindulások, és végállomási motorleállítások következtében ugyanis egyáltalán nem adottak a feltételek a perces mobil regenerálás elvégzéséhez tartós motorterhelést igényel.
Felül a kimeneti oldala teljesen tisztaalul pedig ugyanazon DPF bemeneti oldala, ujjnyi vastag utánégető lehetőségek.
Ilyenkor már csak a külső kemencés kiégetés segít. A részecskeszűrő előmozdítja a környezetvédelmet, ugyanakkor a legapróbb mikro koromrészecskék melyek szabad szemmel nem láthatók és a magas tüzelőanyag-befecskendezési nyomás miatt képződnek ugyanúgy a szabadba jutnak.
Egyértelműen ezt nagyon nehéz mérni, mert a környezetvédelem nem fiskálisan és közvetlenül kifizetődő. Az Euro VII esetén vélhetően még ennél is "több kell" majd. Bővebben angolul itt lehet tájékozódni erről a megoldásról.
Dízelmotorokkal kapcsolatosan még:.
